机场搬迁，吸引众多关注目光。(黄亦民摄)
新机场候机楼有清晰的指示牌。(黄亦民摄)
诸多设备百多架飞机怎能一夜间“搬”到新机场？
面对超大面积新机场如何确保旅客不迟到不迷路？
机场位于郊区，如何解决吃喝和疾病的问题？
考验一：巨无霸设备能否搬得动
南方网讯 白云机场每天进出的飞机数百架，机场和各航空公司的员工数万，还有众多的设备、用品等。白云机场如此庞大，可想而知，机场搬家的规模是如何浩大。
新机场的设备都是全新的，包括值机系统、安检系统、行李分拣系统、登机设备等，因此，机场搬迁所涉及的物件相对少了很多。但还是有很多东西要从老机场搬到新机场，而且可能会请专业的搬家公司参与到机场搬迁中来。
搬迁当天，除了老机场的飞机要飞到新机场，还有一些设备，例如飞机航材、飞机的牵引车等。如果有备用的，将提前搬到新机场。如果不能提前搬的，在搬迁当天航班结束后，再送到新机场，届时，从老机场到新机场的路上，将会出现一支各种奇特车辆的车队，这些车辆，即使旅客到机场搭乘飞机，也未必可以看到。
此外，由于部分设备“身躯”庞大，机场高速公路的收费站也将要暂时拆掉，向“巨无霸”让路。
考验二：百多架飞机可否顺利弃“老”投“新”
飞机可以自己飞到新机场。根据目前的初步方案，机场搬迁当天，飞机全部降落在老机场，然后再从老机场空飞到新机场。但据悉，该方案未最后确定，可能会根据情况再改变。
由于航班降落，涉及的环节很多，包括旅客下飞机后，旅客的接待、行李的分拣等，依然要确保飞行的安全和旅客出行的顺利。因此，搬迁当天，即使航班在零点后降落，旅客依然还是到达老白云机场。
根据方案确定的时间，呆在老机场的飞机在零点以后，“排队”从老机场起飞，到新机场降落。由于两地的距离太近，飞机从老机场起飞后，可能要绕一圈再降落新机场，预计该段飞行时间为十多分钟。
考验三：能否避免新旧机场服务环节不衔接
为让有关工作人员尽快熟悉新机场的设备和新机场的服务环节，从去年开始，各部门就组织了相关工作人员针对新机场的机器运作进行了培训。据悉，目前的培训进程已经进行到约40%。并且，在5月份，新机场航站楼弱电系统的联动测试工作完成后，新机场将迎来第二次验收。验收通过后，新机场将进行三次大规模的模拟转场演习，使得新机场投入使用之际能做到人机的最佳结合。
有工作人员告诉记者，为了让员工尽快熟悉新机场，有专人负责收集新机器的资料。一台新的复印机，一到位，就不停地为新机场的机器复印资料。才两天，刚“上岗”的复印机就已经印刷出1万多份资料了！
考验四：万一出现问题有否应急方案
从去年开始，白云机场就专门成立了转场办公室，日前，白云机场股份公司与所属的14个分公司和子公司签订了机场搬迁责任书，落实机场搬迁责任。据悉，白云机场的14个部门已经开始准备了转场方案的设计，同时也做了备用方案，以防万一。记者了解到，每个部门的转场方案都像一本厚厚的书，十几个部门加起来，单单基层部门的转场方案就有一米高。此外，还有以广州为基地的南航和其他相关部门、其他航空公司，都准备了自己的转场方案。
而且，为使转场顺利，每个部门的转场方案都做得十分详细，例如，运送物品的车最高能载多高的物品，万一超高了怎么办；如果在某一段路的路面发生什么情况，将如何应对等等，都在方案里有所准备。
考验五：启用首日预计有旅客迟到怎么办
对于“迟到旅客”的处理方法，新老机场都一样：航班飞机前半个小时停止办理值机手续。目前，不少航空公司都推出“正点行动”。有关部门表示，即使新机场启用的第一天，也不会特别照顾“迟到旅客”，不可能让飞机上一百多人等几名“迟到旅客”。因此，无论在老机场还是新机场，旅客最好提早出门，避免做“迟到旅客”。
如果从广州市区出发到新机场，比去老机场多了一段机场高速公路。机场路转入老机场的地方，就有机场高速的其中一个入口。如果从这个进入开始算起，不出意外的话，一般15分钟左右，就可以到达新机场航站楼门口。因此，去新机场比去老机场提早不到半小时就可以。但旅客到新机场坐飞机，最好多预留一点时间给拥挤的交通，以免最后耽误了自己的行程。
考验六：除选择出租车和自己开车外，有否其它交通工具帮助到新机场
广州白云国际机场股份有限公司空港快线运输分公司(简称“空港快线”)在日前宣布成立。日前，白云机场已投资5000多万元订购了近80辆功能齐全设备先进的豪华大巴，加上原有车辆，共有150多辆客车。新搭建的“空港快线”将与新机场同时启用，实行24小时随到随走。
据了解，新机场通航以后，白云机场“空港快线”以新机场至广州市区线为客运主线，辅之以周边的长途客运。新机场至广州市区线路首期开通A、B两条，初步选定华夏酒店、民航售票处、火车东站及花园酒店等4个站点，这4个站点靠近流动人口较多的地铁、火车站、汽车站，为旅客进出新机场提供良好的交通接驳选择。A线以华夏大酒店为起点，途径民航售票处，到新机场，全长34公里；B线以广州火车东站为起点，途经花园酒店，到新机场，全长35公里。按照目前的客流量预算，新机场至广州市区这条线路每年可以接送旅客达3416400人次，大大方便广州市民坐飞机出行。长途客运方面，“空港快线”在现有的深圳、珠海线的基础上增设东莞、佛山等线路。旅客下飞机后，乘坐“空港快线”可以方便地直达周边城市。
考验七：中转旅客可否不需两个机场跑
新老机场的转场工作将在一夜之内完成。转场前的最后一天，旅客在老机场降落。第二天，新机场启用，旅客就必须到新机场坐飞机，而到达的旅客也将在新机场降落。因此，并不存在像上海机场的情况，中转旅客可能要穿梭于两个机场。
同时，新机场航站楼二层为国内、国际中转旅客留用专门通道，并备置了专线电瓶摆渡车，实现了旅客在各个指廊之间转机时无须长距离步行无须重新安检，办票无须出隔离区。
考验八：新机场面积增加了好几倍，怎样让旅客不迷路
新机场候机楼内有指引清晰的指示牌，旅客只需按照指示牌的指示走，便不会迷路。此外，新机场按区域登机，西一、西二指廊属于南航专用，东一指廊为乘坐国际航班的指廊，而乘坐其他航空公司的国内航班的旅客，则到东二指廊登机。由于新机场候机楼面积比较大，如果走错指廊，将会给旅客带来一定的麻烦。因此，在新机场投入使用前期，机场里都会增多作指引的工作人员。
航站楼主楼二层为办票大厅，设置了168个值机柜台，旅客可以选择任意一个值机柜台办理去任意目的地的航班手续，改变了现有国内机场固定航班必须在固定柜台办理票务的模式；旅客安检通道设置在两座连接楼内，经过安检的旅客则分布在四条指廊的不同区域对应候机最终通过指廊连接的46座登机桥轻松上机。
航站楼二层为国内、国际中转旅客留用专门通道，并备置了专线电瓶摆渡车，实现了旅客在各个指廊之间转机时无须长距离步行无须重新安检，办票无须出隔离区。
为缩短旅客步行距离，最大限度地减少楼层交换，航站楼还设置了方便的自动步道、自动扶梯和电梯。出港旅客自办票大厅大门至值机柜台步行距离不超过70米；从值机柜台到登机门之间借助各种旅客传送设备,最远步行不超过100米。
考验九：新机场位于广州郊区，如何解决“吃喝”大事
新机场的酒店、餐厅等配套设施，在新机场启用的同时，也投入运营。而且，候机楼各个区域均因地制宜设置了餐厅、商店和休闲娱乐设施，让旅客在候机或中转等待过程中享受购物休闲乐趣；设在国际出发隔离区内的计时旅馆为转机旅客提供服务。
在候机楼的隔离区内外，都设置了餐厅、商店，与老机场相比，新机场还多了邮局。
考验十：新机场暂无医院，怎样确保旅客急病能得到医治
在老机场附近的民航医院不会随着新机场的搬迁，也搬到新机场。但在候机楼内的前场急救中心会搬到新机场。据悉，新机场的急救中心设备比老机场的要先进，面积也大很多，甚至连传染病隔离区也设置了。
考验十一：市民如果第一天涌向新机场参观，如何不造成混乱
新机场使用第一天，暂时未有限制人数的做法。有关部门表示，新机场并不像老机场，就在市区内，如果市民不搭乘飞机，单是为了参观新机场而驱车前往，也要付给至少30元的高速路费，因此，相信不会有大批不搭乘飞机的市民在第一天涌向新机场。
而且，一般市民能参观到新机场的地方有限，市民即使进入了候机大厅，也参观不到新机场的隔离区、飞行区等地方。
考验十二：搭乘老机场最后一个航班和新机场第一个航班的旅客是否有特殊待遇
据悉，目前白云机场和各航空公司都在考虑是否送些小礼品给老机场最后一班和新机场第一班的旅客。而且，据有关部门透露，目前已有初步意向为该部分旅客送出小礼品，或制作特别的登机牌等。但具体细节，有关部门则表示未最后确定，不便透露。
香港搬机场：前车之鉴
赤鱼立角香港国际机场1998年7月6日正式启用。清晨六时十五分，首班来自纽约的客机揭开序幕。不过，可谓生不逢时。首日启用的新机场问题多多，由于机场电脑出现故障，接着登机航班显示屏失灵、离港班机显示屏失灵、离港行李输送带失灵、抵港班机显示屏失灵、行李认领处显示屏失灵、以及行人扶手电梯失灵，六大故障令以乘客怨气冲天。
接踵而来的故障，令到香港新机场在刚开始运营的十几天内，出现物流货运瘫痪状况。据统计，仅货运一项就损失多达3百亿港元！
第一天
首日故障频现运作大乱世界一流机场成牢骚场
赤鱼立角香港国际机场正式运作首日，共处理了220班航机。除了首班降落的飞机在刻意安排下还算顺利外，在第二班飞机降落开始，故障接踵而来。首先是抵港行李要一个半小时才能运到行李带；停在远处的抵港班机，要等上一个小时才有楼车及穿梭巴士前来接客；行李带的显示航班编号屏幕失效，航空公司要通过人手通知旅客如何领回行李。
据悉，一切故障及延误均缘于机管局的电脑系统未能连接妥当，及机场搬运当晚启德机场的转机行李在搬迁时处理不当，造成大量“问题”行李屯积所致。
而机管局使用的航机资料显示系统未能与各航空公司本身的电脑系统连接妥善，导致航班资料、乘客登机闸及行李所在位置等资料未能及时更新，阻慢了航空公司及旅客的登机或抵港程序。
“新屎坑”首日游者众齐怨新机场“揾食难”
所谓“新屎坑，三日香”。新机场启用第一日，香港市民迫不及待涌往参观，购买纪念品的、盖邮戳的、实行先游为快的——整个机场好似一个旅游景点、甚至是像搞嘉年华会。据统计，当天出入境旅客达约为三万六千人，但机场内的人流多达七八万人，前往游玩的市民，比旅客及送机、接机的人还要多。人群汹涌，就连乘客搭电梯上厕所都要排长龙，吃饭也相当狼狈。有乘客午饭时候轮候一个多小时才拿到食物；买杯水也要等十几分钟。才下午4点多，一些中式酒楼单是等位就要一个小时，部份下机乘客迫于无耐，只能买汽水或吃口者哩充饥。
通讯差手机集体失灵巡警随时“玩”失踪
新机场启用首日，由于电脑系统出现故障，加上新机场电话设施不足，大量市民及机场工作人员多使用移动电话网络联络，令全香港11家间移动电话公司的网络超出负荷达六倍之多，导致不少手机失灵。
当然，在新机场也有些“盲点”，洗手间、死角位、包括部分****等一些地方，根本就不能接收到讯号。
另外，机场管理局提供给机场警署使用的通讯仪器，同样接收能力有限，在空旷地方与客运林楼内分别有10%及5%的“盲点”，令机场工作的警员随时“失踪”，无法与外间联络。
设施新空姐迷途三小时两个接机口生怕走漏眼
赤鱼立角新机场客运大楼面积达55万平方米，是启德机场的八倍，为此机管局以现代化设施进行管理，包括在大楼内设置500多部闭路电视，监控大楼内的一次运作，并设计一种特有的蓝色指示牌，免使旅客迷失方向。
不过，一些之前曾经前来现场实习的空中小姐，在机场启用首日，早早八点出门，中午抵达机场后，居然花了三个钟都找不到自己应报到的办事处，只好求助他人指点迷津。
在接机方面也较混乱。旧机场只有一个出口，接机者永不会走失目标，但新机场则有A、B两个接机口，有接机的人生怕走漏眼，不得不左腾左腾，寻找亲友。
机铁故障乘客狼狈转车路遥运送病人需一个钟
正所谓一衰百衰。由于距离市区路途遥远，机场铁路成为市区通往新机场最快捷的交通工具，不过机场正式运作首日，机铁凑热闹出现混乱，部分入闸机及列车上的显示屏幕均有故障，令旅程比宣传中的23分钟要长。要命的是，部分线路的列车出现故障，东涌线列车边走边停，比正常行车速度慢了20倍，赶机乘客不得不中途狼狈转车。
由于新机场邻近暂未设置医院，新机场启用首日发生航机乘客不适、及游人仆倒受伤意外，需出动救护车送往最近的葵涌玛嘉列医院治理。但送院全程竟达一小时之久，若遇重症病危者，后果不堪设想。
第二天
空运瘫痪多个行业受损“超级一号”变“焦急一号”
令香港经济受重挫的，无疑是香港新机场空运货物的全面瘫痪。
在启用第二天就出现全面瘫痪的香港赤鱼立角新机场货运站，号称全球最大的航空货运设施。这个耗资80亿港元兴建的“超级一号货站”，按设计每年可处理空运货物260万公吨。不过受机器损坏电脑失灵所累，及事前估计偏差，空运货物需在停机坪靠人工处理，部份货物要靠邻近珠三角机场救急。但是由于积压严重，出现货物颠倒混乱，蔓延至亚洲空运中心，由此多个行业受损严重。
成衣电子业被迫减少接订单位，入口鲜花水果供应停顿，急冻海鲜贱卖寿司店受拖累生意跌一成，小厂商成最大输家。事后，据香港方面统计，仅货运一项损失，就达到300亿港元。
第四天
入门电闸“认卡不认人”消防员吃闭门羹又被困
新机场启用第四日，晚九时许，客运大楼六楼一间航空公司一度响起火警警告。消防处接报后，马上出动人员到现场。但在抵达六楼时吃“闭门羹”。因为电闸“认卡不认人”，需过卡识别才能打开，不得其门而入的消防员，最后要下楼打有关公司的职员上楼“碌卡”开门才得以入内。不过，几名消防员稍后又因方才的公司职员离开而没法出外被困，狼狈万分。
货梯外国际一流好风光货梯里臭气冲天要捂口
在这个号称世界一流的香港国际新机场，启动运作不过四天，后勤卫生已成为一个“难摊子”。有记者所见，航空公司职员每天上班的必经通道臭气薰天，夹杂垃圾及饭菜渣的味道。由于航空公司办公室的通道仍在装修中，部份厕所未能使用，在新机场三楼的厕所，职员洗手间乱七八糟，情况比地盘公厕还差。这条通道是各航空公司及机场食肆摆放存货的地方，也是职员更换制服的地方。最令人难以忍受的是停放此处的两部货梯，专门运载垃圾及食物渣滓，薰天臭气令到职员叫苦连天。
第五天
电脑失灵无耐人工操作机场运作回到60年代
由于赤鱼立角香港新机场电脑化管理系统不能按原定设计操作，到新机场启用第五天，机场的地勤调动、航班资料需用传统式人工操作，并需要不断重新启动系统(re-boot)。使这个国际一流的机场运作倒退回上个世纪六十年代。
由于机场管制塔与机场大楼根本没有电脑联系，只能靠人工用传统通话器报告航班情况给机场大楼，机场大楼再用旧有方法通知各地勤单位，成为航班延误主要原因。此外，由于内部的电脑连接系统未能动作，有关航机的清洁、餐饮服务、泊位等问题，要用职员的手提电话及传呼机沟通，也加剧了航班的延误。
评论：相约历史的精彩点
2217年前，当一群越人在越秀山下筑起一段城墙，宣告一座城市诞生时，他们可能没想到，他们泥手垒起的那座简陋的小城，会绵绵不绝二千余年，成为跟古罗马、雅典等城市等列，却并非首都的世界历史名城。
1500多年前，当驼背上的丝绸之路在漫漫黄沙中湮没，中西文明交流命悬一线时，这个已被称做广州的南方小城眼光独到地抓住了这个千古难得的历史机遇，搭建起了一条更牢固的通道——海上“丝绸之路”，并再也没有中断过。而当明清政府采取闭关锁国的驼鸟国策时，广州以自己的通达争得了“一口通商”的特权，再次成为中国与世界诸国联系的纽带……
二千年来的广州，就这样凭自己的努力和超前的眼光，敏锐地抓住一个又一个转瞬即逝的历史机遇，把自己建设成为大物流大交通的门户城市，以沟通中外，服务中国的姿态，创下了城市延续和发展的奇迹。
但当历史进入20世纪后半叶，面对蓬勃发展的珠三角物流人流需求和产业升级换代的浪潮，雄心勃勃的广州却明显地出现了力不从心的症候：空港满负荷运转，局限于内河的港口航运达到了增长极限，铁路运输危机重重。别说满足珠三角的需求，即使是广州本身的发展都难以实现。以大交通立市的广州却陷入了交通困境。
广州将会因自傲了几千年的交通问题而成为落伍者？并影响到整个珠三角错过大发展潮流？
不，有着两千年道行的广州人绝对不会错过。困境从另一方面来说就是历史机遇，而千年未遇的困境，无疑也就是千年难得的历史发展机遇——就看你能否实现跨越。这是历史的辨证法。于是，我们有幸看到了古老的广州最猛烈的一跃。
●新千年注定将是广州历史上的里程碑。2004年，广州将注定成为世人注目的焦点。三大交通枢纽在这一年都有历史性的进展：
6月，新白云机场一期工程完工，并投入使用。
9月，南沙港将有4个5万吨级的泊位建成使用。
12月，新的石璧火车站将动工建设。
●历史的精彩不容错过。
且请先随我们把目光转向花都，转向那即将破蛹成蝶的新白云机场。那里将在近期上演一场世所罕见的大搬迁历史剧。
这个大搬迁难度有多大？数字是最好的说明：新白云机场即将投入使用的部分，年旅客输送量2500万人次，货运吞吐量为100万吨，其全部工程完成后，旅客年输送量将达到8000万人次，为中国最大，现代化程度最高的中国3大国际枢纽空港。而即将搬出的老白云机场也是中国目前最繁忙的大空港之一。这是两个巨无霸之间的迁移。新旧白云机场的转场绝对将会在世界空港史上写下重重的一笔。
我们可能没有忘记，7年前，香港新旧机场搬迁时遭遇的困境；也难忘记，上海新旧机场交接时的为难。但我们却可以对广州的这次历史性的转场充满信心，充满期待。
（编辑：曾义）
